穩增長（zhǎng），離不（bú）開製（zhì）造業。

 

01

 

汽車，成了疫情（qíng）衝擊最直接的產業之一。

 

3月以來，位於上（shàng）海臨港的特（tè）斯拉超級工廠，受疫情管控影響多次停產。

 

4月9日，蔚來發布消（xiāo）息，自3月以來，因為疫情（qíng）原因，公司位於吉林、上海、江蘇等（děng）多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，目前尚未恢複。

 

隨後蔚來表示，合（hé）肥工廠逐步恢複生產，但後續（xù）生產計劃有（yǒu）賴於供（gòng）應鏈恢（huī）複情況。

 

4月（yuè）14日，長（zhǎng）城汽（qì）車旗下品牌宣布，坦克300車型涉及的8家供應商因（yīn）疫情停工、停運。

 

同日，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈（quān）表（biǎo）示，如果上（shàng）海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態複工複產的方式，五（wǔ）月份可能所有的整車廠都要停工停產了。

華為消費（fèi）者業務CEO餘承東也在朋友圈（quān）表示，如果不能盡快複工複產，科技、工業產業都會受到（dào）影響。

事實上，這不是汽車產業首次麵臨停產之困。

 

早在3月初，位於吉林長春的一汽（qì）五大整車（chē）工廠就已全部停產。

 

好消息是，4月14日，吉林省各市州宣布均（jun1）實現疫（yì）情防控社會麵清零目標，各大整車工廠有望逐步恢複生（shēng）產。

 

受汽車產業鏈衝（chōng）擊影響，全國汽車產銷量出現明顯下（xià）滑，部分大（dà）型車企更是出現斷崖式（shì）下跌（diē）。

 

乘聯會提供的最新數據顯示，3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同（tóng）比下降了9.1%和11.7%。

 

同時，一季度（dù）一汽-大眾銷量（liàng）下（xià）降40.2%，上汽大眾銷量下降34.5%，上汽（qì）通用下降40.5%，東風日產下降33.5%。

 

可見，疫情衝擊之下，沒有誰能置身（shēn）事外。

 

02

 

這一波疫情，為何（hé）對汽車產業衝擊（jī）如（rú）此之（zhī）大？

 

眾所周知，汽車產業涉及數（shù）萬個零部件，供應鏈條長，一家車企對應著（zhe）200多個零部件供應商。

 

這（zhè）意（yì）味著（zhe），即使整車生（shēng）產（chǎn）基地並無疫情困擾（rǎo），但一旦多家零部件供應商因疫情停產，或因物流受阻，整車生產勢必也會受到影響。

 

雪上（shàng）加霜的是，與過去（qù）幾（jǐ）輪疫情不同，這一次疫情影響最嚴（yán）重的兩大區（qū）域，上海（hǎi）、吉林（lín），是我國最大的兩個汽車生產基地，另一（yī）個在廣東。

 

數據顯示，2021年（nián），廣東、上海、吉林汽車產量分別（bié）高達338.46萬、283.32萬、242.41萬輛，三省（shěng）合計占全國的1/3左右。

 

與上海、吉林相比，廣東雖然同樣多次遭遇疫情衝擊，但由於疫情相（xiàng）對受控，汽車產業鏈的影響相對較小。

 

不過，需要（yào）指出的是，全（quán）國雖（suī）然有多個汽車生產基地，每個基地都集聚了大量上下遊企業，但不是每個生產基地都能完全“內（nèi）循環（huán）”，這就離不開其他生（shēng）產基地的零（líng）部件供應。

 

更關鍵的是，上海的影（yǐng）響不隻是一城一（yī）地，圍繞上海在江浙形成（chéng）的汽車零部件生產基地，同樣受到疫情波及，企業數以千家計。

 

雪上加霜的是（shì），一些地方的物流暢通同樣受阻。

 

基於疫情防控的需要，不少地方關停高速收費站，對物流車輛設置嚴格門檻，這又帶來新一波衝擊。

 

一些本來能夠借助閉環（huán）恢複生產的零部件（jiàn）生產商，由於產品無法運出，對於恢複整個汽車生產鏈的效果微乎其微（wēi）。

數據顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車（chē）貨運流量指數（shù）同比下降6.51%。

 

所以，誠如何小鵬所言，如果不能盡快動態複工複產，全國還會有更（gèng）多車企麵（miàn）臨停產之憂。

 

03

 

為什麽要穩住汽（qì）車產業鏈？

 

汽（qì）車，是我（wǒ）國僅次於房地產的大（dà）產業。

 

一方麵，汽車產（chǎn）業舉（jǔ）足輕重，對上下遊產業的拉動效應極其突出。

 

根據國家統計局數據，汽車產業占我國GDP的10%左右，且對上下遊產業拉動力強勁，汽車（chē）製造業每（měi）增值1元，可帶動上下遊關聯產業（yè）增值2.64元。

 

2021年，我國汽車產銷總量（liàng）雙雙超過2600萬（wàn）輛，連續13年（nián）位居世界第一。

 

另一方（fāng）麵，汽車還是主要大宗（zōng）消費（fèi）品，穩定汽車消費（fèi），對於穩定消費基本盤同樣關鍵。

 

數據顯示，2021年，全國汽車零售額達4.37萬億元，占社會消費品零售總額的10%。

 

因此，汽（qì）車產（chǎn）業的穩定與否，無論對於製造端還是（shì）消費端，都有直接而深遠的影響。

 

04

 

對於城市經濟來說，汽車產業（yè）也是許多（duō）經濟（jì）強市的重要支柱產業。

 

2021年，我國汽車年產量超過（guò）100萬輛的城市共有7個：

 

廣州、上海、長春、柳州、重慶、北京、武漢。

 

 

 

這些城市裏，除了（le）北（běi）京，汽車都是支柱產（chǎn）業（yè），在工業乃至整體經濟中都有相當大的比重（chóng）。

 

這其中，占比最高的（de）當（dāng）屬長春，汽車工業占工業總產值的70%，其次為柳（liǔ）州，也（yě）占了半壁江山。

 

所以，汽車產業的繁榮與衰退，對這些城市的經濟增長將會帶來（lái）直接影響。

 

 

05

 

那麽，靠什麽（me）穩定（dìng）汽車（chē）產業鏈？

 

重新打通物流的毛細血管，無疑是第一步。

 

針對各地“一封了之”的做法，交通部開展糾偏工作（zuò）。

 

截至4月13日，全國關閉（bì）收費站數量從678個減少到469個，關停服務區（qū）數量從364個（gè）減少（shǎo）到201個。

 

與此同時，交通部發布全（quán）國統一式樣重點物資運輸車輛通（tōng）行證，要求（qiú）各（gè）地保障順利通行。

 

然而，如何（hé）既要又要，如何在地方政府的一刀（dāo）切與穩定物（wù）流和供應鏈中取得平衡（héng），顯然是個考驗。

 

與物流同等重要（yào）的（de），仍（réng）舊是（shì）保障製造業的複工複產。

 

疫情衝擊之下，一些生活性服務業（yè）短期關停或許影響不大，但製造業關乎產業鏈（liàn），關乎就業，關乎外貿，更關（guān）乎經濟基（jī）本盤。

 

這幾年，全球疫情大流行，加上地緣衝突、貿易衝突（tū）頻發、大宗商品價格暴漲，全球製造業供應鏈本（běn）身就已受到嚴重影（yǐng）響（xiǎng），“缺芯少電”一直都製約著汽車產業發展。

 

畢竟，上海作為全國經濟第一大市（shì）和（hé）第一大工業城市，汽車、芯片、生物（wù）醫藥（yào）、人工智能為其支柱產業，集聚了一批（pī）核心科技企（qǐ）業。

 

這些企業的正常生產運營，關乎著全國（guó）諸多產業鏈的穩定。

 

因此，科學（xué）防控，最大限度減少疫（yì）情對經（jīng）濟社會發展的影響，至關重要。
 

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