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海運市場有明顯的淡旺季特征，運費增長一般伴隨著（zhe）海運旺季出現。近期，行業（yè）卻（què）在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達（dá）飛、赫（hè）伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達到（dào）了2000美元。  

多家船公司發布漲價函
海運市（shì）場淡季掀“漲價潮” 

張晶是上海一家國際貨（huò）運代理企業的總監，據她介紹，公司（sī）最近收到多家船（chuán）公司漲價的通知。不過，此輪（lún）調價並（bìng）不是全線調價，調價航線（xiàn）的範圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。
 
張晶向記者展示了近4年的集裝箱運價指數走勢，圖表顯示（shì），多個（gè）年（nián）份的集裝箱運價指數在3月（yuè）份、4月份都有所走高。張晶（jīng）告訴記者，這是因為每年（nián）的3月份、4月份是“美（měi）國線”長約的談判（pàn）季。而（ér）當下（xià）的推漲，除了常規的季度調（diào）價外，部分原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。 

而上海（hǎi）一（yī）家船公司的相關（guān）負責人表示，本輪運費（fèi）漲價中，比起長期合約，即（jí）期合約受到的影響更大（dà）。 

上海某船公司戰略發展（zhǎn）部總經理 戴光庭：一種是（shì）做即期市場，就是隨行就市，市場上漲的時候，對於這部（bù）分船我（wǒ）們會適當提高租金水平。以BDI（波羅的海幹散貨）指（zhǐ）數為例，相對於2023年同期已經上漲近80%。有（yǒu）些（xiē）船香蕉视频APP下载安装鎖定一到兩年的長期租約，盡管市場上漲或下跌（diē），對那批船舶是沒有什麽影響的。 

海運漲價貨（huò）主詢價增多
鐵路貨運成替代方案

此（cǐ）輪海運漲價（jià）潮，對下遊貨主會產生什麽影響？他們又采取了哪些相（xiàng）應的調整措（cuò）施？

上海一（yī）家國際貨代企業的負責人告訴記者，麵對這一輪調價潮，下遊貨主在選擇船公司（sī）和航線上也更謹慎，詢價次數也會更多。 

上海某國際貨（huò）運代理公司大中華（huá）區海運總監 張晶：對於市場價格，貨主知（zhī）道變化多，所以詢價也會（huì）更多。比（bǐ）如他們通常會一個月或者一個季度讓香蕉视频APP下载安装更新價格，但是現在他們甚至推出線上（shàng）競價，每天都有幾十個報價，來取得最（zuì）佳的解決方案（àn）。

業內人士（shì）認（rèn）為，此輪漲價受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據估算，以遠東至歐洲航（háng）線為例，由於繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬美（měi）元。所以很多發（fā）貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案（àn）。 

專家認為（wéi），目前出口集（jí）運指數仍震蕩上行，但長期來看，運價缺乏大幅上（shàng）漲（zhǎng）的動力（lì）。 

上海國際航運研究中心首席（xí）谘詢師 張永鋒：整個（gè）集運現在有衝高（gāo）回落的態勢，因為從紅海繞航的船（chuán）舶（bó）越來（lái）越多開始返航（háng），包括大量（liàng）的船（chuán）舶下水（shuǐ）對市場的衝擊，這種影響日益顯現（xiàn）。對於船東來講，大家（jiā）的信心會稍微（wēi）恢（huī）複，最近這兩（liǎng）周的（de）表現，市場已經有明顯的回（huí）調態勢。 

造船企業訂（dìng）單飽滿
船（chuán）舶交易持續火熱

下遊運費的上漲，也間接（jiē）帶動（dòng）了上遊新船和二手船價格的上漲。漲價背景下，目前造船廠的生產節奏如何？

在江蘇無錫的一家造船廠，副總經理周建（jiàn）祥告訴記者，公司目前造船訂單飽滿，產線滿負荷（hé）運轉，今年計劃交付19艘新造船。 
江蘇（sū）無錫某造船（chuán）企業（yè）副總經理 周建祥：公司手持訂單超過80艘，目前已經排到2028年（nián）。當前造（zào）船市場非常（cháng）火爆，船價也比較好，船廠都要通過提高產（chǎn）能、提高效率來多（duō）接船、多產出，香蕉视频APP下载安装公司造船產能達到100%。 

根據中國船舶工業行業協會的數據，今年前2個月，無論（lùn）是全國造船完工量（liàng）、新承接（jiē）船舶訂單量、手持船舶訂單量，都出現較大幅度的增長（zhǎng），同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看，完工的船舶產（chǎn）品中，集裝箱船占比顯著增（zēng）加；在新（xīn）接的船舶產品中，油（yóu）船占比（bǐ）增長明顯，占比達到了36.9%。 

圖文內容來源於環（huán）球紡織,

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