4月新能源乘用車銷（xiāo）量環比大跌38%，特（tè）斯拉（lā）僅1512輛
發布時間：2022-05-11 03:35:27瀏覽次數：51
不出意外，4月（yuè）份新能源乘（chéng）用車環比大跌。
4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%；新能源乘用車零售銷量（liàng）達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。
累計來看，1-4月新能源乘用車批（pī）發146.9萬（wàn）輛，同比增長（zhǎng）119.0%；零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
乘聯會秘書長崔東樹認為，上海疫情對整（zhěng）車汽車產業影（yǐng）響非常明顯。“進口（kǒu）零部件短缺（quē），涉（shè）及長三角地區的國產零部件體（tǐ）係供應商無（wú）法及時供貨，有的甚至完全（quán）停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控（kòng）等（děng）問（wèn）題，都導致了4月份大幅下（xià）滑。”
尤其特斯拉上海工廠，受停工、出口和銷售不暢等（děng）因素影響（xiǎng），4月僅銷售（shòu）1512輛汽車，出口量為零。
從4月份的數據看，純電動車型批發量為21.4萬輛，同比增長39.9%，環比下滑42.3%；插混（hún）車型（xíng）批發（fā）為6.6萬輛，同比增長96.8%，環比下滑22%。
這主要是因為，插混車型的主要（yào）銷（xiāo）量來自於比亞迪，其生產的主陣（zhèn）地並不在長三角地區，因此受影（yǐng）響較小。
雖然整體產銷量有較大幅度下（xià）滑，但滲透率又創新高。4月新能源車廠商批發滲透率29.6%，相比同期的11.2%提升18個百分點；國內零售滲（shèn）透率為27.1%，較（jiào）2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點。
4月份，B級電動車車型銷量損失最大，同比下降29%，環比下降73%，占純（chún）電動份額14%。純電動市場“啞鈴（líng）型”結構有所改善，其中A00級批發銷量（liàng）7.8萬輛（liàng），環比下降34%，在純電車型市（shì）場占比為37%；A0級批發銷量4.4萬輛，在純電市場占比（bǐ）為20%；A級電動車占純電（diàn）動份（fèn）額的27%。
4月份（fèn），特斯拉的（de）產銷和出口都（dōu）受到極大影響，生產10757輛、批發1512輛、出口量為零。
特斯拉采取的是（shì）直營模（mó）式，車輛從生產線直接被送（sòng）到用戶手中，生產端直接影響交付端，導致了（le）批發量（liàng）的驟減；封閉的（de）上海港也阻斷了（le）其出口路徑。
比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇瑞（ruì）集團（tuán）與廣汽集團為代（dài）表的傳統車企在新能源板塊表（biǎo）現（xiàn）相對突出。
小鵬、理想、哪吒（zhà）、零跑、蔚來（lái）、威馬等新（xīn）勢力車企銷量同比和環比表現總體（tǐ）較艱難，尤其是第一陣營的小鵬、理（lǐ）想、蔚來的環比下降較大（dà）。
此外（wài），南北大眾也被上海和長春的疫情衝擊嚴（yán）重，市場表現較為艱難。
廠（chǎng）商批發銷（xiāo）量突破萬輛的企業有（yǒu）4家，其中：比亞迪105475輛、上汽（qì）通用五菱30020輛、奇瑞汽車15568輛，廣汽埃安10212輛。
出口方麵，4月新能源（yuán）車出（chū）口0.76萬輛，對（duì）上汽和特斯拉影（yǐng）響最明顯。上汽乘用車的新能源僅出（chū）口1300輛，東風易捷特出口3433輛，神龍汽車805輛，比亞迪705輛（liàng），愛馳汽車168輛，特斯拉0輛。
在談到4月（yuè）份疫情影響幅度時，崔東樹認為，上海疫情對銷（xiāo）量的影響在40%左右。
崔（cuī）東樹表示，從整車生產來看（kàn），上海地（dì）區大概占比在10%，長春地（dì）區大概在10%，兩者合在一起對車輛生（shēng）產的影響大概在（zài）20%。
但是作為零部件的集散地（dì），大概80%的零部（bù）件流轉都集中在上海周邊，“對銷（xiāo）量影響（xiǎng）在40%，是一個相對客觀的判斷。”
即使這樣，崔東樹（shù）也認為近期自主品牌的表現仍然（rán）亮點突出。“這是技術突破和產業鏈優勢的（de）典型體現。”
在（zài）崔東（dōng）樹看來（lái），在油價高企的（de）國際背景（jǐng）下，合資品（pǐn）牌入門級燃（rán）油車型（xíng）不斷被相近價位的自主品牌新能源車分流。自主品牌的主力車（chē）企超越（yuè）合資品牌，成為行業領軍是必然趨勢。
崔東樹認（rèn）為，新（xīn）能源車市場尚未受到漲價的（de）影響，漲（zhǎng）價前訂單充（chōng）足。4月的新能源車與傳（chuán）統燃油車環比走勢都受到（dào）生產影響，新能源車供不應求加劇導致未交付（fù）訂單拖期嚴重。疫情下（xià）私車出（chū）行拉（lā）動新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大。在短途出行方麵（miàn），城鎮居民對新能源車型（xíng）的進一步認可和（hé）適應。
對於今年總體銷量預測方麵，崔東樹表示，他（tā）們內部對月（yuè）度滾動銷量預測（cè）有小幅回調。不過國家層麵，保（bǎo）增長的決心堅定，今年的GDP增速仍然定在5.5%左右，因此對他們銷量預測的調整比較謹慎。崔東樹判斷，今年中國汽車市場零售或出現零增（zēng）長甚至負增長，批發（fā）量（liàng）或微增2%。
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