作（zuò）為“全球貿易風向標”，國際航運巨頭（tóu）馬士（shì）基突然宣布大裁員，引發市場關注。

當地時間11月（yuè）3日，馬士基（jī）宣布，預計全年營業利潤將處於區（qū）間下限，將裁員10000人，以降低成本，因為公司正麵臨著運（yùn）費下降和需求低迷的負麵影（yǐng）響，目前已完成裁員6000人。

公司表示，未來幾個月（yuè）將裁員2500人，剩（shèng）下（xià）1000人的裁員計劃留到明年。馬士基預計（jì），通過削減成（chéng）本計劃在2024年節省6億美元。

受此影響，11月（yuè）3日晚間，馬士基歐股股價一（yī）度（dù）暴跌超18%，截至收盤，跌幅仍超16%，股價創（chuàng）下（xià）三年來的（de）最低（dī）點。其（qí）他航運企業股價也集體大跌（diē），其中赫伯羅特大跌10%，DSV跌超2%。

據最新披露的財報顯示（shì），馬士基第三季度實現營收121.3億美元，略低於（yú）市場預估的125.4億美元，同比（bǐ）下降（jiàng）46.7%；第三季度息稅折舊及攤銷（xiāo）前利潤降至18.8億（yì）美元，市場預估為18.9億美元。

其（qí）中，馬士基的航運業（yè）務貢獻營收78.97億美元（yuán），同比（bǐ）暴跌超56%。馬士基披露，盡管三季度的貨運量同比上升5%，達到316.6萬FFE（40英（yīng）尺集裝箱），但平均（jun1）運（yùn）費大幅下降58%，從（cóng）5046美元（yuán）/FFE跌至2095美元/FFE。

盡管馬士基並沒有調整全年業績指引的數字，但強調，最終（zhōng）的結果可能會更加接近（jìn）指引區間的下沿。

同時，馬（mǎ）士基還將評估2024年的股票回購計劃，並下調了2023年和2024年的資本支（zhī）出計劃。

需要（yào）介紹的是，作為全（quán）球最大的集裝箱運輸公司之一，馬士基為沃爾瑪、耐克和聯合利華等大多（duō）數零售商（shāng）和消費品（pǐn）公司（sī）運輸貨物，通常被視為全球貿易（yì）的領頭羊，也被稱為“全球貿易晴雨表”。

馬士基（jī）的最新動作，無疑向市場傳遞了重大（dà）信號。業內人士表示，目前（qián）全球航運市場供需嚴重失（shī）衡，全球經濟依舊受高通膨、高（gāo）利率、地緣（yuán）衝（chōng）突的影響（xiǎng），加上去庫存化進程緩慢，航運市場仍將麵臨較大（dà）挑戰。

與此同時，多艘（sōu）超大型集裝箱船陸續交付運營，將進一步導致航運供（gòng）給過剩，運價（jià）易跌難漲。據Alphaliner的市場供需增長預測，今年運力供給將（jiāng）增長8.2％，高於（yú）需求增長的1.4％。

據（jù）悉，MSC和馬士基將（jiāng）在12月之前恢複減（jiǎn）少亞洲至北歐的“冬季航線”的覆蓋範圍，以減輕需求下降和航線運費持（chí）續下降的影響。

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